Nach einer kurzen Tour ins Sauerland wurde ich von einem Nachbarn angesprochen, was ich für eine tolle ER-5 hätte.
Er meinte, er würde schon seit zig Jahren mit Motorrädern handeln, aber die Er-5, die er heutzutage so sieht und bekommt kann man alle in die Tonne treten.
Er war offenbar erschüttert, dass er ein Exemplar mit 20.000 KM auf der Uhr und im Originalzustand ohne Dellen und Schrammen zu sehen bekommt.
Ich bin immer davon aus gegangen, dass die Erna mit über 30.000 gebauten Exemplaren keine Seltenheit auf unseren Straßen sein sollte, aber wenn ich genau darüber nachdenke, habe ich noch keine Weitere, außer meiner Gesehen, dafür aber eine Menge anderer Klassiker, wie die GS 500 oder eine Virago.

Meine Frage nun: Ist die Erna wirklich so selten geworden oder täuscht der Eindruck?

Die ER-5 ist noch nicht selten geworden. Aber es gibt vmtl sehr viele Er-5, die irgendwo in der Garage stehen und nicht bewegt werden. Man sieht sie recht selten auf der Straße. Keine Ahnung, warum das so ist. Denn wie du sagst, GS 500 sieht man häufiger; das ist doch die gleiche Fahrzeugklasse und somit auch vergleichbare Besitzergruppen.

Die Gs 500 e hat aber von Haus aus 48Ps muss nicht gedrosselt werden und ist somit perfekt für die neue Führerscheinklasse. Daher sieht man diese nun viel häufiger.

Auch schon zu Zeiten der 34 PS Drossel hat man die ER-5 nicht sehr häufig gesehen. Die gab's ja auch von Kawa mit 34 PS neu zu kaufen.
Bei der ER-6 kommt natürlich dazu, daß die derzeit neu verkauft wird; und da bekomme ich auch mit 48 PS Drossel mehr Motorrad als damals bei der ER-5 (ABS, Einspritzung).

Bei uns (Raum Brandenburg Berlin) sehe ich schon öfters mal eine ER5. Auch wenn nur am Straßenrand. Allein in Potsdam fallen mir 5-6 ein die immer gleich stehen

Unter 3000 U/min erzeugt die ER-5 beim Gasgeben auch mehr Brummgeräusche als Vortrieb