Ich musste heute feststellen, dass meine Nockenwelle an den Auslassventilen und in geringerem Masse auch an den linken Einlassventilen pitting aufweist. Hier ist ein Bild davon:


Ich kann nicht genau einschätzen wie schlimm das ist. Meine Erna hat jetzt 25 000 km gelaufen. Etwas pitting war mir schon beim Ventileinstellen nach 12 000 km aufgefallen, es war aber nicht so viel? Was kann im schlimmsten Fall passieren? Brauche ich eine neue Nockenwelle?

Grüße
Andreas

Soweit wie ich das auf dem Bild beurteilen kann, ist das nicht bedenklich.
Passieren kann nicht viel, außer wenn die Nocken tief einlaufen, das sich das Ventilspiel verstellt. Also immer schön kontrollieren.
Auf Garantie geht da sicher nichts mehr, also wenn, dann brauchst Du irgendwann neue Wellen. Das kann man aber rauszögern.
Das Pitting scheint ja auch nur in der Mitte der Nocke zu sein, am Rand siehts ja noch gut aus und anscheinend ist die Druckfläche unten am Kipphebel (ist das ein Kipphebel, der mit der ovalen Platte drauf, hab jetzt die Ventilsteuerung der ER5 nicht mehr so im Kopf) noch in Ordnung und geht ja auch über die volle Breite der Nocke.
Ich würd das Intervall der Kontrolle einfach etwas verkürzen.

Das Pittingproblem war bei der ZZR1200 ganz extrem, die ist ja im gleichen Zeitraum gebaut worden wie die ER5.
Bei meiner GPZ1100 ist nach über 120.000km noch nichts zu sehen.

Gruß
Volkmar

Hallo Andreas mein Bester ...

ich bin zwar nicht der " Motoren -Guru" sprich sehr erfahren mit dem schrauben " am offenen Motor/Herzen" , aber ich versuche Dir auch trotzdem zu helfen u. habe diesbezüglich wieder mal etwas für Dich recherchiert ...kennst mich ja

Schau bitte mal hier .....

http://www.motorradonline.de/de/motorra ... ter/106006

und hierzu hatten die Kawasaki Techniker Stellung bezogen auf die bemängelten Bauteile .....

http://www.motorradonline.de/de/motorra ... lung/82633

ich persönlich würde warscheinlich die " angegriffene Nockenwelle" austauschen (als Betriebsschlosser) ..... das Risiko würde ich ungern eingehen , damit weiterzufahren auf Dauer u. damit ein Folgeschaden provozieren

viele Grüße an Dich u. Anne nach Bonn....

von Euren Nordharzer Freund Micha

Für 25000 Km ist das definitiv zu viel, entweder Materialfehler (hatten wir hier ja schon), oder die ist im früheren Leben oft im kaltem Zustand sehr geprügelt worden.

Meine ist ja das gleiche Modelljahr und hatte bei 25000 noch nichts sichtbares)

Wenn es so stark ist wird auch die Gleitfläche am Kipphebel schneller verschleissen, ich würde noch so lange fahren wie es noch halbwechs gut aussieht und wahrscheinlich beim nächsten Intervall Nockenwellen und ggf. Kipphebel gegen gute gebrauchte tauschen (vielleicht halten die jetzigen auch länger, aber mir wär das jetzt schon zu viel).

Gruß

Daniel

Vielen Dank für eure Antworten. Ich werde die Erna jetzt erst mal wieder zusammen bauen und mich gleichzeitig nach einer gebrauchten Nockenwelle umschauen. Wenn ich eine finde, dann wird die alte ausgetauscht.

Hat das schon mal jemand gemacht? Mir ist einigermassen klar wie man die Nockenwellen ausrichtet, aber wie man den Spanner der Steuerkette aus- und einbaut ist mir ein Rätsel.

Ja, hier.

Ist so schwer nicht, da kann der Motor auch drin, und noch wichtiger zusammen bleiben.

Wenn ich mehr Zeit hab gerne ausführlich

Gruß

Daniel

Daniel,

wenn ich eine Nockenwelle habe, kann ich dann mit dem Moped auf dem Anhänger mal nach Oberhausen kommen?

Dann musste nicht so viel schreiben...

Viele Grüße
Andreas

Ja.

Gruß

Daniel

Ich habe nochmal eine Frage an die Schrauberkumpels:

Hat die ER-5 eigentlich irgendwo einen Magneten um den Metallabtrieb aufzufangen? Ist die Ablassschraube magnetisch? Ich kann dazu nichts finden.

Grüße
Andreas

Hallo Andreas...

meines Wissens nach besitzt die ER-5 vom Werk aus Serienmäßig keine Ablaßschlaube die magnetisch ist ( bei mir ist jedenfalls keine verbaut) .... Du kannst solche aber nachrüsten durch den Zubebör über Onkel Louise od. Tante Polo od. Hein Gerricke....

viele Grüße....

Micha